由變頻器供電(diàn)作(zuò)為(wèi)電(diàn)力拖動的動力，電(diàn)力拖動變頻調速系統選擇特殊電(diàn)動機。由于兩個方面的原因：其一為(wèi)節省資金進行設備改造權宜之計；其二由于調速的需要而選擇。為(wèi)适應變頻調速特殊電(diàn)動機要面對很(hěn)多(duō)問題要解決，否則無法正常工(gōng)作(zuò)，下面逐一進行介紹。

 

 

 

一、繞線(xiàn)轉子異步電(diàn)動機的變頻調速

 

1.1轉子繞組是一組星型聯結的三相對稱繞組。繞組的引線(xiàn)分(fēn)别接三個集電(diàn)環，集電(diàn)環與電(diàn)刷和外接的電(diàn)阻起動調速用(yòng)）連接，繞線(xiàn)轉子電(diàn)動機的調速為(wèi)有(yǒu)級調速，終将被淘汰。

 

1.2為(wèi)節省費用(yòng)，将繞線(xiàn)轉子電(diàn)動機用(yòng)于變頻調速應注意的事項：就是将繞線(xiàn)轉子變成類似籠型電(diàn)動機，隻不過繞組不是鑄鋁的方法是将三相繞組短接，集電(diàn)環、電(diàn)刷及外接電(diàn)阻均不用(yòng)，改造以後要特别注意低頻起動電(diàn)路不能(néng)超額定電(diàn)流的2倍，如果超出必需降低起重頻率。待電(diàn)動機報廢後，再更換正規的變頻調速電(diàn)動機。

二、雙速電(diàn)動機的變頻調速

 

選用(yòng)直流機作(zuò)為(wèi)調速的動力，價格高貴、維修困難，有(yǒu)些設備選擇了雙速電(diàn)動機以滿足有(yǒu)級調速，也能(néng)初步滿足使用(yòng)要求。目前變頻調速技(jì )術非常幼稚，性價比高，所以選擇變頻調速是方向。新(xīn)設計的設備一般不可(kě)能(néng)選雙速電(diàn)機，舊設備雙速電(diàn)機尚未損壞，如何利用(yòng)好，通常有(yǒu)兩種方案。

 

1雙速電(diàn)動機是具(jù)有(yǒu)兩種磁極對數的電(diàn)動機，具(jù)有(yǒu)兩種不同的同步轉速和轉子轉速，高低速檔的功率也不同，高速檔的功率大于低速檔的功率，雙速電(diàn)動機在采用(yòng)變頻調速時應注意的事項。

1.1與同容量的普通電(diàn)動機相比，雙速電(diàn)動機的效率和功率因數都低，故額定電(diàn)流大，選配變頻器時，應充分(fēn)注意。

1.2切換磁極對數瞬間，因電(diàn)動機轉子轉速與切換前的同步轉速接近和切換後的旋轉磁場間的轉速差很(hěn)大，将會産(chǎn)生很(hěn)大的過電(diàn)流，導緻跳閘，所以磁極換檔，必需在停車(chē)時的情況下進行，這一點有(yǒu)時很(hěn)難滿足使用(yòng)要求。

2根據功率及轉矩情況選擇隻使用(yòng)其中(zhōng)一種轉速，另一種轉速不使用(yòng)，比較合理(lǐ)。

 

 

三、齒輪電(diàn)動機的變頻調速

 

通常稱齒輪電(diàn)動機為(wèi)減速機，由減速機與電(diàn)動機連為(wèi)一體(tǐ)，電(diàn)力拖動系統中(zhōng)，屬于傳動機構不可(kě)缺的設備。該系統中(zhōng)完成調速預先設定的目标，通過改變頻率，完成再輔以電(diàn)動機極對數的選擇，當工(gōng)作(zuò)機械要求轉速為(wèi)幾轉時，變頻電(diàn)動機将頻率調到最低，也滿足不了要求，如将電(diàn)動機級對數加大，雖可(kě)滿足要求，但電(diàn)動機體(tǐ)積過大，費用(yòng)太高。齒輪電(diàn)動機可(kě)解決這一問題，為(wèi)滿足負載要求大轉矩要求，功率不增大，齒輪電(diàn)動機是最适合的

 

1齒輪電(diàn)動機的特點

 

1.1由于齒輪箱的傳動效率很(hěn)高，故齒輪箱輸出軸上的功率和電(diàn)動機軸上的功率基本相等，相差很(hěn)少。

 

1.2齒輪箱的減速比λ要大很(hěn)多(duō)，因為(wèi)齒輪箱軸上的輸出功率不變，輸出軸的轉矩被放大了λ倍。

 

2齒輪電(diàn)動機采用(yòng)變頻調速後，滿足生産(chǎn)工(gōng)藝更高要求，提高産(chǎn)品質(zhì)量，通過變頻可(kě)以實現恒轉短調速。

 

2.1頻率上限。轉速過高，會引起齒輪箱磨損和振動的增加，故一般情況下工(gōng)作(zuò)頻率以不超過90Hz為(wèi)宜。

 

2.2頻率下限。取決于潤滑劑的種類：如果采用(yòng)潤滑脂潤滑，可(kě)在任意低速運行。如果采用(yòng)潤滑油潤滑，轉速低會影響上半部齒輪潤滑，故不低于25Hz為(wèi)宜。

 

四、盤式制動電(diàn)動機變頻調速

 

1盤式制動電(diàn)動機的特點

 

由普通電(diàn)動機與盤式制動器組成；制動器的勵磁繞組通入直流電(diàn)流。制動器閘松開，斷電(diàn)後抱緊實現制動。直流電(diàn)由整理(lǐ)器輸出側供電(diàn)，整流器輸入端為(wèi)交流電(diàn)，取自電(diàn)動機接線(xiàn)盒内的端子。

 

2盤式制動電(diàn)動機采用(yòng)變頻調速時的注意事項

 

變頻調速時處于恒轉矩斷，電(diàn)壓不是固定的随着調頻的降低而降低，會引起勵磁電(diàn)流過小(xiǎo)。制動器閘不能(néng)松開，所以整流器交流電(diàn)不能(néng)取自電(diàn)動機接線(xiàn)盒内接線(xiàn)端（實際為(wèi)變頻器輸出側）而應取自變頻器的輸入側交流電(diàn)壓是固定的盤式制動電(diàn)動機在變頻調速系統是經常用(yòng)的而不像雙速電(diàn)動機和繞線(xiàn)轉子電(diàn)動機将被淘汰。

 

五、牽引電(diàn)動機的變頻調速

 

牽引電(diàn)動機用(yòng)于鐵路機車(chē)的驅動力，分(fēn)直流牽引電(diàn)動機和交流牽引電(diàn)動機，本文(wén)隻涉及交流牽引電(diàn)動機，屬于交流異步電(diàn)動機範疇。由于用(yòng)戶使用(yòng)要求具(jù)有(yǒu)特殊性，所以普通異步電(diàn)動機有(yǒu)關國(guó)家規範和技(jì )術條件自成體(tǐ)系有(yǒu)其自己的産(chǎn)品規範和技(jì )術條件，不适用(yòng)牽引電(diàn)動機。

 

内燃機車(chē)并非用(yòng)内燃機直接驅動機車(chē)。20世紀90年代以前均被直流傳動壟斷，之後交流傳動開始用(yòng)于機車(chē)牽引。發展至今，采用(yòng)交流電(diàn)直接輸入機車(chē)進行變頻傳動的電(diàn)力機車(chē)開始推廣，出現電(diàn)氣化鐵道是一個飛躍。變頻調速牽引電(diàn)動機成為(wèi)驅動主角，與直流傳動機相比，采用(yòng)變頻調速的交流傳動具(jù)有(yǒu)很(hěn)大的優越性，主要有(yǒu)以下幾點。

 

1變頻牽引電(diàn)動機的恒功率區(qū)比直流電(diàn)動機大許多(duō)，轉速更高，起動牽引力大，繼續功率大，有(yǒu)利于實現重載和高速牽引。

 

2牽引性能(néng)好。由于機車(chē)起動牽引力不是依靠過載電(diàn)流來實現，所以起動時無過載，但牽引力大于直流傳動，并允許臨時發揮大的牽引力，适用(yòng)于重載及客貨機車(chē)。

 

3交流變頻傳動可(kě)以很(hěn)容易實現電(diàn)氣制動，大大減少制動閘瓦的消耗，并可(kě)利用(yòng)制動時反饋的能(néng)量，達到節能(néng)目的另外交流傳動機具(jù)有(yǒu)優良的粘着特性，這是個突出優點，由于變頻牽引電(diàn)動機具(jù)有(yǒu)很(hěn)硬的機械特性，因此車(chē)輪不容易發生打滑或空轉。

4交流傳動機的功率因數可(kě)接近1

 

5機車(chē)簧下重量大大減輕，可(kě)改善發送輪軌動力學(xué)性，降低機車(chē)輪緣磨耗。

 

六、結語

 

特殊電(diàn)動機的變頻調速，就是将其有(yǒu)級調速改為(wèi)無極調速，以便于提高工(gōng)藝水平提高産(chǎn)品質(zhì)量，但選用(yòng)雙速電(diàn)動機和繞線(xiàn)轉子電(diàn)動機，已經有(yǒu)了正常變頻調速電(diàn)動機進行替代，利舊改造隻是暫時的由此可(kě)見，齒輪電(diàn)動機、盤式制動電(diàn)動機已經成為(wèi)變頻調速牽引電(diàn)動機，屬于創新(xīn)産(chǎn)品，為(wèi)我國(guó)的電(diàn)氣化鐵路提供可(kě)靠的驅動力。